帶著困惑退出中國國內(nèi)快遞業(yè)的全球物流巨頭DHL，正迅速走出陰影。DHL于9月20日宣布，其旗下專門從事海陸空貨運多式聯(lián)運專業(yè)部門的DHL全球貨運最近在中國新建五家分公司，這是自今年7月初DHL宣布轉讓旗下中國快遞資產(chǎn)后的又一大動作。

這一大動作，正是DHL進軍中國中西部地區(qū)戰(zhàn)略的直接體現(xiàn)。不過，DHL全球貨運為何選在此時一舉設立多達5家的分公司？其在退出中國國內(nèi)快遞行業(yè)后的戰(zhàn)略考慮是什么？

DHL符合取消重復征稅條件

9月20日，DHL在上海宣布，為滿足隨中國制造業(yè)格局變遷而產(chǎn)生的市場需求，DHL旗下專業(yè)從事海陸空貨運多式聯(lián)運專業(yè)部門的DHL全球貨運集團，正在中國拓展其物流服務網(wǎng)絡。

DHL全球貨運集團宣布，其最近在華新設了五間分公司，包括在內(nèi)地最重要的兩個運輸樞紐——河南省鄭州市和山西省太原。

實施如此大動作的DHL，在三個月前的7月初，因打不起低端價格戰(zhàn)，以及受困于快遞行業(yè)無底線的商業(yè)行為，選擇了壯士斷腕，將旗下的3家國內(nèi)快遞公司的全部股權轉讓給深圳市友和道通實業(yè)有限公司，退出了耕耘七年的中國國內(nèi)快遞業(yè)。是什么原因，讓剛剛遭遇業(yè)務重挫的DHL，在如此短時間內(nèi)，在其業(yè)務的另一極——物流服務領域，大規(guī)模推進其中西部物流服務戰(zhàn)略？

對于這一點，DHL全球貨運中國區(qū)首席執(zhí)行官黃國哲選擇了沉默。事實上，如果關注中國官方在物流業(yè)方面態(tài)度上的微妙變化，則不難發(fā)現(xiàn)其中隱含的邏輯脈絡。

今年6月8日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，首次明確表態(tài)，要切實減輕物流企業(yè)稅收負擔。稅收是物流業(yè)發(fā)展的重要制約因素之一。據(jù)網(wǎng)易財經(jīng)了解，目前物流各個環(huán)節(jié)的稅率并不統(tǒng)一。運輸、裝卸、搬運的營業(yè)稅執(zhí)行稅率為3%，倉儲、配送、代理等的營業(yè)稅稅率為5%。

雖然統(tǒng)一稅率對物流業(yè)的積極推動意義不言而喻，但是比物流各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一更嚴重的制約因素是：重復征稅。由于物流業(yè)網(wǎng)絡鋪設的需要，物流企業(yè)會選擇在全國各地建立很多子公司和分支機構，很多時候從客戶手中接到一單貨物，要通過幾個子公司周轉完成，但每多一次周轉，就多一次重復征稅。

對于這一點，行業(yè)內(nèi)人士認為解決辦法是進入物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點企業(yè)范圍。國務院6月初的常務會議稱，要“完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點辦法，擴大試點范圍，盡快全面推廣”。

據(jù)網(wǎng)易財經(jīng)了解，從2005年開始，發(fā)改委聯(lián)合國稅總局進行營業(yè)稅差額納稅試點。目前已有593家企業(yè)取得試點資格。據(jù)德利得物流公司總監(jiān)惲綿的解釋，試點的門檻要有三個基本要求，一是營業(yè)稅年納稅100萬；二是不能有不良納稅記錄；第三，必須是物流企業(yè)。

DHL全球貨運符合上述三項條件，故可免重復納稅，加上若物流各環(huán)節(jié)稅率得到統(tǒng)一，則DHL全球貨運在成本方面，可以大為降低。據(jù)一位國內(nèi)大型物流高層的理解，這才是DHL近期大動作的根本原因。

發(fā)展多網(wǎng)點以圖配合中國經(jīng)濟

除了稅收調整可以帶來運營成本方面的下降，對DHL來說，行政費用和分銷網(wǎng)絡的多寡，直接關系到其能否跟上各新興經(jīng)濟體高速發(fā)展的步伐，而DHL希望自己能夠實現(xiàn)與新興經(jīng)濟體的同步發(fā)展。

進軍中國中西部地區(qū)，正是DHL這一核心中國區(qū)戰(zhàn)略的直接體現(xiàn)。DHL全球客戶解決方案首席營運官羅布歇哥爾斯（Rob Siegers）曾于去年表示，物流供應鏈是確保新興國家取得短期和長期成長的關鍵，物流企業(yè)在進軍這些經(jīng)濟體時，必須克服三大挑戰(zhàn)，即關稅行政費用高、市場自由化進程慢、分銷網(wǎng)絡少。

DHL全球客戶解決方案（亞太區(qū)）首席執(zhí)行官里查歐文（Richard Owens）進一步分析道，在亞洲約15％的供應鏈成本來自行政費用，歐洲在這方面的成本僅3％。

在盡快推進其分銷網(wǎng)絡完善的工作方面，DHL不遺余力。據(jù)網(wǎng)易財經(jīng)了解，DHL全球貨運已在中國先后投資3000萬美元。截至今年，已在中國設立39個分支機構，26個銷售辦公室，并計劃到2015年新增五個分支機構和20個銷售辦公室，并覆蓋30%的三線城市，其在中國的營業(yè)網(wǎng)點也將從目前的65個增加至90個。

在推進其中西部戰(zhàn)略中，與已有長期服務的客戶同行，也是DHL在中國市場編制分銷網(wǎng)絡的一部分。DHL全球貨運中國區(qū)首席執(zhí)行官黃國哲稱，“DHL全球貨運的承諾是要追隨我們的客戶，追隨這些制造業(yè)公司轉移來拓展我們的網(wǎng)絡。”這次DHL在鄭州設立分公司，黃國哲暗示網(wǎng)易財經(jīng)，其主要是追隨鴻海精密工業(yè)股份有限公司內(nèi)遷鄭州的腳步，以便就近跟進服務。

黃國哲稱，中國物流業(yè)成本占GDP的比例超過18%，而世界發(fā)達國家不到10%甚至更低，如德國物流成本是7%-9%。“中國內(nèi)陸物流成本相對東部來得更高，而且內(nèi)陸地區(qū)到港口或主要機場則更遠。距離越遠就意味著成本越高，時間一長，就會延長整個生產(chǎn)周期，如此會造成整個供應鏈中積壓更多的庫存，最后造成更高昂的成本。”

解決空間距離帶來的高昂成本問題，在黃國哲看來，除了依靠海陸空多式聯(lián)運方式（這是DHL在當前致力中西部地區(qū)拓展的重點），還必須有中央和地方政府的配套政策，此外也取決于客戶的計劃，“我們很多大客戶已有計劃轉移到中國的中西部城市建立他們的生產(chǎn)制造基地，像成都、重慶、鄭州等等，我們跟隨他們同步遷移。”

吸取快遞業(yè)教訓布局中西部

就目前DHL的中西部戰(zhàn)略拓展規(guī)劃，以及其重點實施的市場動作看，并不能確定其戰(zhàn)略有何暗藏的風險。從其于今年7月初宣布退出中國快遞業(yè)市場的內(nèi)在原因看，DHL此番大力布局中國中西部市場，或許能避免重蹈覆轍。

美國供應鏈管理專業(yè)協(xié)會一位行業(yè)觀察人士認為，DHL退出快遞業(yè)與其對中國國內(nèi)業(yè)務經(jīng)營的不夠重視、DHL國內(nèi)重貨等業(yè)務拓展和服務嚴重脫節(jié)、中國業(yè)務存在投資不足等問題密不可分。

此次DHL布局中國中西部，明顯避免了上述問題的再次出現(xiàn)，比如在投資方面：DHL全球貨運、運輸首席執(zhí)行官羅康旭表示，“我們正在投入和將要投入的，包括在北亞的市場快遞服務，上海將成為我們快遞業(yè)務的一個樞紐，并將在2012年4月或者5月建成。同時我們將會注重對珠江三角洲實現(xiàn)隔夜發(fā)往歐洲業(yè)務的能力，也就是隔天就能夠把貨物送到歐盟的各個地方。”

DHL對中國國內(nèi)業(yè)務經(jīng)營的重視程度，也有異于以往：黃國哲稱，2011年，DHL在中國提供的服務包括控制管理、國際供應鏈服務、訂單管理、供應鏈管理、庫存管理等一系列服務，此外還支持中國客戶通過國際路線把貨物運到烏克蘭等國家。

據(jù)黃國哲介紹，DHL的服務還有多式聯(lián)運，包括海-空-鐵的聯(lián)運，并包含集裝箱業(yè)務，可以一路通過鐵路把貨物運送到歐洲。

上述觀察人士更認為，DHL在今年7月初宣布退出中國國內(nèi)快遞業(yè)務，從整體戰(zhàn)略布局上看，更像是優(yōu)化其在中國國內(nèi)的業(yè)務結構，而并非屬被迫退出。

公開資料顯示，DHL在中國的投資超過任何一個亞太國家或地區(qū)，其中既有747－400改裝貨機的投入、航線資源的投入，更有斥資1.1億美元提前擴建DHL中亞超級樞紐—香港轉運中心和將于2012年啟用的位于上海浦東國際機場、耗資1.75億美元興建的北亞樞紐中心。

黃國哲說，在過去的幾年中，DHL全球貨運為了成就在中國的市場領先地位已經(jīng)先后投資了3000萬美元。“在未來的發(fā)展過程之中，DHL也將繼續(xù)加大對中國市場的投入，提升并拓展我們的設施。同時我們還將不斷地擴展我們的網(wǎng)絡，并且改善我們的信息技術能力。”

本文來源：網(wǎng)易財經(jīng) 作者：許世英     閩亞快遞收集，如有問題請聯(lián)系我們